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揭开汽车的外观设计的神秘面纱专访上海海马汽车研发有限公司副总工程师汤瑞麟

导读 : 汽车的外形设计是一项神奇的工程,有时候超前得让人仿佛进入了下一世纪,有时候却退后数十年营造经典的复古魅力;另一方面,造型设计却是最严谨的科技,它不仅要考虑各种空气动力学、人体工程学,还要结合各种机械参数,而利用电脑进行虚... [...]


揭开汽车的外观设计的神秘面纱专访上海海马汽车研发有限公司副总工程师汤瑞麟


汽车的外形设计是一项神奇的工程,有时候超前得让人仿佛进入了下一世纪,有时候却退后数十年营造经典的复古魅力;另一方面,造型设计却是最严谨的科技,它不仅要考虑各种空气动力学、人体工程学,还要结合各种机械参数,而利用电脑进行虚拟模型的制作更是高科技的集中体现。这项神奇的工程,在人们的视线里始终蒙上一层。我国的汽车外观设计一直都被打上“山寨”的烙印。人们不禁会思考属于我国汽车自己的外观设计时代何时会到来。其实产品外观设计的好坏,在一定程度上反映了一个国家的物质文明水平和文化艺术成就,也反映了一个国家科技发展的程度。盖世汽车网有幸与海马汽车上研公司副总工程师汤瑞麟先生及其团队部分成员,进行一次面面的交流,揭开汽车外观设计那层神秘的面纱。

汤瑞麟先生毕业于哈尔滨工业大学、高级工程师。先后在宁波华翔集团任总工程师,上海同济同捷科技公司有限公司任副总工程师。现任上海海马汽车研发有限公司副总工程师。汤副总工的团队致力于为我国的外观设计开发,出属于我们中国自己汽车设计风格和自主汽车设计模式、新技术的探索。参与访谈的团队成员有:外观工程师谢欢,材料工程师吴开宝,外观工程师陆凤彪。据汤先生介绍他们都是从同济同捷先后来到海马的,在一起开发、研究、创新和工作很多年。汤总工是位博学开明的学者,访谈间对他的助手们不吝赞许,充分肯定现在年轻人的好学、智慧和勤奋。谢欢的眼睛很有灵性,访谈中才真的感受到她的眼睛可以分辨的色彩种类是常人无法企及的,有点像品酒师的舌头。原本是材料工程师的吴开宝对材料的辨别,以及相同色彩在不同材料上所呈现的不同颜色,也有很多自己独到的见解。陆凤彪工程师是学美术出生原搞造型设计的,但是他很好的将文科的设计美学与工科的数字技术、数理分析相结合。团队的默契和谐,也在他们言语和眼神的交流中展露无疑,让我也感染到了他们的追求成功旅途的艰难性和幸福感。

左起:吴开宝、汤瑞麟、谢欢、陆凤彪

汤总工给我们介绍了我国外观设计的现状以及我国有哪些先进的特征和流程。另外还讲述了海马汽车造型设计与外观设计情况。探讨了我国车企正向设计的条件何时能够成熟。下面就让我们进入到现场的访谈中吧。

我国汽车造型设计发展现状

盖世汽车网:您能介绍一下中国汽车造型设计的发展时间吗?

汤瑞麟:中国汽车正式步入自主造型设计历史不长,大约10年左右的时间,与西方汽车发达国家上百年的历史相比只能说是刚刚起步。

盖世汽车网:中国现在有哪些具有一定规模的本土汽车设计公司。

汤瑞麟:上海同济同捷,奥杰等,屈指可数。

盖世汽车网:您能简要介绍一下我国汽车造型与外观设计的现状吗?

汤瑞麟:我国汽车界现行的汽车造型设计与外观设计,基本还是采用逆向设计模式及其工作流程。至今,国内尚无正式发布的《汽车外观设计手册》或相应的设计规范,涉及汽车外观设计的技术标准也很少。汽车外观设计大多数还属于引进车型“国产化”开发、委托外观设计的不完全自主开发或“机械模仿”和“局部修改”的“逆向工程”阶段。

目前,大部分OEM或汽车设计单位,一般性新车型设计开发过程在造型设计上,仅是在原样车的车身侧围部位,造型做较小的调整甚至不做变化;往往只更改汽车的“前后脸”造型,而且大多数也借鉴国内外成熟汽车的造型之后,做些局部修改设计,存在东拼西凑的现象。

国内汽车造型设计主要以形体设计为主,多注重造型,结构、功能和配置等。外观设计往往成为造型设计附属的一个部分,主要从宏观性考虑,仅是在颜色、流行分析和材质取用定位上进行选择、借鉴或定义,没有更多的考虑具体外观设计特征、细节和制造可行性;往往以灵感或者概念去进行设计,无可依据性,无法传递,难以清晰表达,以至于无法实现设计原意。这就造成了现行造型设计与实际样车的差异性不太大的主要原因。

先进的外观设计特征和流程

盖世汽车网:您能介绍一下汽车外观设计与性能设计有哪些先进的特征吗?

汤瑞麟:我们的汽车外观设计新技术采用了自主创建的“数字化颜色设计”和“结构特征分层化纹理设计”技术。主要特征有:

1、数字化:汽车外观设计应用光波电子技术结合传统艺术设计方法,对外观要素(颜色、纹理、图案、光泽等)进行设计、检测、传递、验证等,是通过美学与数理统计分析技术方法相结合所创造的新技术理念。数字化特征曲线的唯一性,可以保证外观设计和样板、制品研发的全过程保持相对统一。

2、可视化:外观设计在汽车设计、研发的全过程,需要进行三次外观品质验证,即:1)外观平面综合展示;2)外观验证样车;3)OTS工装样车。通过三阶段验证,把外观设计方案的虚拟概念转化为可视、可触、可闻和可感受的实物。

3、可控化:外观设计是根据设计规范和分析对比,需要制定相关标准和评审规范,来控制每个开发节点和外观件的品质、品位;依据车型类型等级、功能要求和品质、品味要求合理选用配置和材质;再加上在新车型设计研发的全过程,始终以数字化特征曲线来控制外观要素及其附着载体的色彩品质。

4、与材料性能结合:外观设计与材料设计之间存在相互影响、匹配和制约。进行外观设计的同时,外观设计工程师与材料工程师有许多共同配合的重要工作,例如:颜色、纹理和光泽与载体原材料之间匹配;染料与改性材料的影响等等。

盖世汽车网:您能介绍一下具体的操作流程吗?

我们的外观设计新技术有独特的工作流程,见下图所示:

汽车外观设计与性能设计在项目启动时,就开展大量的数据采集工作和市场调研,进行外观品质分析和预测性报告;开发前期外观设计师与造型设计师经常沟通,一起评定整车外观风格、概念和定义;并与材料工程师、试制工程师的相互配合一起进行样板、样件的研制和各种样车的试制,去实现外观设计方案的实际效果。

海马汽车的外观设计情况

盖世汽车网:您能具体介绍海马汽车造型与外观设计的情况。

汤瑞麟:海马汽车看到了国内造型设计的局限性和制约自主设计、研发新车型的根本原因,将造型设计的外观部分作为一个专项设计,与现有材料部门结合,一起研究和参与整车开发的外观品质设计,提升海马汽车的整体外观品质和性能等级。

逆向设计与正向设计

盖世汽车网:您能谈谈对于逆向设计的看法吗?我国车企正向设计的条件何时成熟?

汤瑞麟:车身逆向设计的主要特点:

a) 技术难度低;

b) 简化设计流程,缩短开发周期;

c) 开发成本较低;

d) 可以为正向设计累计经验并作铺垫。

车身逆向设计的主要缺陷:

a) 拷贝法是无法将技术含量因素复制;

b) 原样车的问题、缺陷太多“遗传”给新车型,往往品质比原车更差;

c) 对我国汽车企业进军国际市场不利,贻误自主设计研发能力的增长速度;

d) 往往会涉及到知识产权等问题。

成熟的汽车设计、研发需要长期辛勤的积淀、积累。

 



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