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6月车市分析:10-20万热点车型

导读 : —10-15万元两厢车市场,福克斯、骐达和高尔夫形成了三驾马车的格局。对于一汽大众说,营销是短板、高尔夫水土不服的负担终于可以卸下。但客观的说高尔夫6的定价并不厚道,加上终端市场的加价销售,高尔夫6获得如此快... [...]


6月车市分析:10-20万热点车型


—10-15万元两厢车市场,福克斯、骐达和高尔夫形成了三驾马车的格局。对于一汽大众说,营销是短板、高尔夫水土不服的负担终于可以卸下。但客观的说高尔夫6的定价并不厚道,加上终端市场的加价销售,高尔夫6获得如此快速的突破,对于消费心理来说折射的是不健康。营销需要不是万能,可是没有确实万万不能——在某些特定的市场对某些特定的客户,营销作用远大于产品本身。

—福克斯和骐达当家花旦的位置,一直在被挑战中坚定的维持。缺少了向上的动力,相对快速增长的高尔夫和英朗,本身就是一种失利。长安福特和东风日产在两款常青车型上,至少在产品层面需要多花些心思,多给一些灵感让它们更时尚更有卖点。

—英朗XT的止步是在积累力量,还是说明了产品定位的问题?10-15万元的两厢车市场,因为福克斯和骐达的产品改进小,给了英朗和高尔夫新品太多的溢价空间。英朗XT的价格同样不太合理,可善于营销的上海通用,应该不会在短期内调整它的定价吧?

—10-15万元的两厢车市场,似乎也变得了没有了中间地带。随着高尔夫和英朗的上量突破,市场集中程度越来越高了。对于307、i30和世嘉三款两厢车来说,这是很大的市场挑战。对短期难以改变的产品来说,企业的营销活动是最快且最可能改变的变量——307、i30、世嘉需要重新出发!

—世嘉过万只是一个传说了,即使包括上两厢的贡献也难达到。弱势的营销和弱势的渠道,在产品保鲜上面总是比别人差了些。在这个方面相比较而言,法系、韩系和自主,似乎差别越来越小了。

—当朗逸平稳、新宝来上量之时,悦动面临自己的持续回调,应该多思考一些问题。强调内涵式增长的策略没有问题,在市场竞争环境瞬息万变之时,能坚守多少时间还要客观评估——中级车市的格局变化,只是刚刚开始而不是终点。

—一个有意思的话题,悦达起亚总弱于北京现代。不管是伊兰特,还是雅绅特,包括现在的福瑞迪对悦动。同是韩系车品牌的差距不是问题,或许区别在了不同的合作伙伴。这样的合作差距,南北大众和南北丰田和南北本田就不明显。悦达起亚与北京现代,为何总有三分之一的差距——值得思考。

—花冠调到了底点,不知为何?卡罗拉的小改款要出,花冠要干什么呢?比亚迪的F6总算在坚忍着,没有再向下调整。景程和307也顺势大调,中级车市的调整,已经山雨欲来了吗?

—大众系的朗逸和新宝来6月逆势上涨了,是企业内部的调整控制,还是T动力的优势在发挥。看数据新宝来的1.4T—6月达到了3698辆,而朗逸还不到1000辆!对节能车型的补贴或许会让大众的T动力率先受益,接下来的市场竞争大众更多了3000元的竞争优势。

—科鲁兹连续调整了4个月,是上市来调整周期最长的一次。为小改做前期准备,还是受到了市场钳制?在科鲁兹上面,把马自达6的降价突破联系起来研究一下,看市场是不是被新进入者分食了?还好英朗GT又来了,虽然价格偏高了些,给上海通用带来的增量,时间越长会越明显。其实上海通用也在玩产品的新旧同代策略。只不过是北京现代更高明——明明是新旧同代,非要说成垂直换代。英朗GT来了,无非就是让凯越挂得标而已。

—明锐半年的调整又一次进入了万辆,速腾同样在高位稳定。一季度大众系的四款车型可谓失利中级车市,市场波动后的逆市上攻又扳回了一局。速腾和明锐能否维持大势还不确定,下嫁的马自达6已气势如虹得来。明锐和速腾面临第一轮冲击波。

—日系三剑克卡罗拉、轩逸、思域也在逆市上攻,市场调整时中级车市的表现如此抢眼?它们竟然没有受到马自达6的影响?有些不可思议!思域似乎从来没有进过万辆,轩逸也从没有如此接近过卡罗拉。中级车市场——越来越不确定的结果正在产生。

—标致408一个危险的掉头向下!新车上市又没过3个月,不是大市场在下滑,而是竞品在疯狂。马自达3又一次惊险跃起,有始以来出身最复杂波折最多的一款中级车。剪不清理还乱的股东关系,尤其在马自达6下压的过程中,马自达3会有香消玉殒的危险——不是危言耸听。

—先发制人的马自达6在淡季中继续强势向上!进入万辆是没有争议的事情。一方面感叹马自达6的产品号召力,一方面惊叹马自达的破釜沉舟的迫力。随着马自达6向下调整的突破,睿翼的希望再一次燃起来了。将马自达6和睿翼的定位调整到最合适的时机。对于马自达6进入万辆不是目的,踩上速腾之流以上,才是该有的市场地位。如果产品品质没有缩水,马自达6以B级身段进入中级市场,该获得更大的优势。

—荣威550、奔腾B70、MG6、名驭四款车型格局早定,波澜不惊没有什么大突破。可是四款车型背后,都蕴藏着一团火。MG6的市场地位企业受得了?荣威550会不会被马6波及?名驭向上的通道就此止住?在中级车市场,不该如此平淡——平淡意味着死亡!

备注:数据源于中国汽车协会.同一品牌包含两厢三厢,用H和S进行了区别,H代表两厢,S代表三厢.

 



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