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深圳最新动向:四大枢纽定位,十大开挂信息!

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深圳最新动向:四大枢纽定位,十大开挂信息!


深圳最新动向:四大枢纽定位,十大开挂信息!

 

胡文

 

10月17日,深圳市政协召开2018年市长领衔督办提案办理协商会。会上,披露了深圳交通规划和建设的一系列重大动向。

 

深圳特区报报道,深圳市市长陈如桂在会上表示,交通是重要的城市基础设施,也是重要的民生工程,关系市民切身利益,关系城市长远发展。深圳市对交通体系优化建设,已经作出系统规划,将努力把深圳打造成国际航空枢纽、国家铁路枢纽、世界级集装箱航运枢纽和区域城际轨道交通枢纽。

 

这是深圳首次提出了对于交通四个枢纽的定位,与之相对应,一些新增项目出炉。综合相关消息,以下动向令人振奋。

 

一、湘粤第二高铁通道:直接描述是“北部方向在既有广深港客专和赣深客专基础上,谋划新增深圳经广州至长株潭地区”的湘粤第二高铁通道。与之相关的描述是“机场东站将承担深茂铁路、预留广深第二高铁的始发终到功能”。言下之意是,深圳至长沙段的高铁已经不能满足需要,需要谋划第二通道。所谓“湘粤第二高铁通道”和“广深第二高铁”是一回事。

 

二、深圳至南宁高铁:直接描述是“西部方向将谋划深圳经玉林至南宁高铁通道并连接贵广、南广高铁,实现与成渝地区和西南地区快速直达”。此前,深圳与广西方面已经达成共识。

 

三、沿海高铁通道:东部方向在既有厦深铁路基础上,新增350公里时速的沿海高铁通道,近期将推进深汕高铁规划建设。另外,还将新增深圳至河源或梅州的新线路,与正在规划的杭广湛高铁衔接后形成珠三角地区经海西经济区快速直达长三角地区的新通道。这是深圳“东进战略”的有力支撑。

 

四、西丽高铁站:今年6月,深圳市规土委组织召开西丽枢纽研讨会形成阶段性成果,现拟提请市政府审议,争取年内完成最终成果。西丽站将采用站城一体化的模式,在地下一层建设。西丽站作为国家铁路枢纽,赣深高铁、深茂铁路车辆将在西丽站始发终到,明确西丽动车所选址于塘朗山。西丽高铁站无论作为“三主”或“五主”都没有悬念,这次明确了动车所的选址,意味着西丽高铁站距离动工又近了。

 

五、机场东站:中铁总已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站,定位为中间站,深圳市将继续争取将机场东站规模做大,完善功能,具备开行有关方向始发终到列车的条件。为将机场东枢纽打造为一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通功能枢纽,深圳已于2018年初启动国家铁路机场东枢纽规划研究,现已形成阶段性成果拟提请市政府审议,争取年内完成最终成果。这是深圳力挺的结果,体现了分步走的策略。深圳近期将构建“三主”(深圳北站、西丽站、深圳站)“三辅”(福田站、深圳东站、深圳坪山站)客运枢纽布局,且与中铁总高度一致,同时规划预留“五主”(深圳北站、西丽站、深圳坪山站、机场东站、深圳站)“四辅”(深圳东站、福田站、平湖站、光明城站)客运枢纽布局。若能成功,机场东站和坪山站将升级,而平湖站和光明城站也将上位为辅站,可谓皆大欢喜。事实上,以深圳的经济和人口体量,这是必要的。

 

六、深珠公铁复合通道(与深珠城际共通道):深圳正在完善跨珠江通道布局,通过新增深中通道、深珠公铁复合通道(与深珠城际共通道)、港珠澳大桥深圳支线等公路通道以及深圳至中山城际、深圳至珠海城际等轨道通道,打造深圳与珠江西岸的跨江通道体系。这是深珠通道同时明确了公铁以及城轨的性质,也就是说,这将比单纯公路的深中通道规模要大得多。

 

七、港珠澳大桥深圳支线:这是港珠澳大桥单“Y”变重新双“Y”的设想首次出现在深圳交通部门的答复中,并且有了名称。此前是深圳创新研究院提出建议。如果加上深中、深珠通道,深圳辐射力将全面投射珠江西岸。

 

八、“三横四纵”城际通道体系:规划珠江东岸形成以深圳为中心的“三横四纵”城际通道体系,在既有的穗莞深城际、港深西部快轨、深惠城际、中虎龙城际、深珠城际基础上,研究新增中深惠、深莞、深广中轴、深汕等城际通道。新增项目太多,各位拿出地图慢慢消化吧。

 

九、轨道33号线:此次再次得到力挺。始于机场北(T4)枢纽,经机场东、龙华、李朗、大运、坪山站至坑梓,并且两端均预留延伸条件至中山、惠州、深汕合作区,承担深圳向西跨珠江辐射中山、向东辐射惠州的功能。其中,大运至T4枢纽约50公里,运行时间约30分钟,龙岗中心城至机场40—45分钟。该轨道可以理解为深圳东西向轨道大外环,意义重大。

 

十、粤港澳大湾区一体化干线路网:深圳将与周边城市共建以高快速路为骨架、主干道(公)路为补充的粤港澳大湾区一体化干线路网,推动机荷、深惠、深汕高速改扩建,开展深汕第二高速通道研究,预留外环高速公路西延跨江规划条件。

 

会上,还再次透露了深圳第二机场的消息,但从字面来看,并无大的进展,依然处于“谋划”阶段。

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